105 anys de pont de ferro
El dia 14 de gener de 1917 s’inaugurà el pont de ferro entre Albalat i Polinyà. Una construcció que permetia salvar el riu a peu i amb els vehicles de l’època, i que va comportar que desapareguera el pas de la barca. Un pont que va significar progrés! Un pont d’oportunitats que va ajudar a fer canviar Albalat i la contornada.
Foto de la benedicció del pont el dia 14 de gener de 1917 a les 15.30 hores. Font: Albalat en blanc i negre (Pérez Balaguer, Albalat, 1999, p. 37).
Al cap de 105
anys, aquell pontet que la gent del poble travessava tranquil·lament, ara és territori
d’entre tres mil i quatre mil cotxes al dia, en els darrers anys. Més
que persones viuen en Albalat! (més avall en trobareu les dades). Un trànsit
que majoritàriament travessa el poble i fa que Albalat siga un municipi partit
en dos per una carretera de facto (carrers del Pont, Peris Mencheta, Delme
i plaça de la Cort). I «de facto» perquè nominalment, per titularitat,
són carrers, ja que de fa un temps el tram de la CV-513 entre el pont i la Casa
de la Cultura deixà de ser carretera de la Diputació per a passar a titularitat
municipal. El dit trànsit de pas també afecta altres carrers, com ara Cabanyal,
Torreta i Cavallers (que fan de travessa entre el pont i l’eixida a Algemesí
per a molta gent) o Sant Francesc de Borja, Sollana, Pintor Mulet, Maria Mulet
i Sueca (que fan de travessa entre el pont i l’eixida a Sueca, per evitar el
semàfor).
Bé, en
diverses ocasions i des de veus diferents, s’ha dit que la manera de fer
disminuir el trànsit dins del poble és amb un pont nou, però pareix que això
està ben lluny de ser ni projecte. On es decidixen les coses no deu ser
prioritària eixa millora per a un poble menut com Albalat. Però un pont nou no només
seria bo per al poble, també ho seria per a la gent dels municipis veïns, que
no haurien de travessar els carrerets albalatencs cada dia.
Per això,
perquè el futur del poble passa per tindre una accessibilitat del segle XXI, és
a dir, entre altres coses, més sostenible, potser s’hauria de reivindicar amb
més força i tots a una veu un pont nou (o qualsevol altra solució que es
considere bona), com ja s’ha fet en molts altres municipis de la
contornada. I potser seria una bona idea aprofitar l’aniversari del pontet vell
de ferro per a posar en valor què suposà fa un segle i alhora per a conscienciar-nos que en l’actualitat un progrés semblant és el futur d’Albalat.
Bé, esta xicoteta entrada està escrita així de pressa en trobar de casualitat que un dia com demà, 14 de gener, el pont estava ple de gent: un pont per a les persones, per als pobles veïns. Una data que hauríem de recordar pel que suposà i que ens hauria de moure per a tindre una altra data, en un futur no llunyà, per a celebrar que tornem a avançar.
10 beneficis d’un
pont nou
1
Alliberaria Albalat del trànsit intens que patix i el partix cada dia (passen
més vehicles que persones hi viuen).
2
Polinyà tindria un accés directe a l’IES Sucro (amb un accés ben fet, la
jovenalla hi podria anar passejant o en bici en no res), al polígon industrial,
a la CV-515 i l’A-38.
3 Els
cotxes que travessen el poble d’Albalat ja no ho haurien de fer i s’estalviarien
semàfors i guanyarien temps.
4 Les
ambulàncies en servicis urgents no haurien de travessar el nucli urbà d’Albalat
per a anar a l’hospital de la Ribera.
5
Beneficiaria Riola, perquè faria disminuir el trànsit de la CV-505.
6 Benicull tindria
una eixida directa per a anar cap al nord sense travessar Albalat.
7 Com a
eixida cap a l’autovia A-38 des del polígon d’Alzira que hi ha en la carretera
CV-505.
8 Des
de Sueca, el Perelló, els Marenys, les Palmeres i inclús Sollana, tindrien
un camí més ràpid per a anar a l'hospital, per exemple. Cosa que inclou les
urgències en ambulància.
9 Els
autobusos d’estudiants de Corbera, Polinyà i Benicull ja no haurien de
travessar cada dia el poble o en el cas del de Corbera, rodar per Sueca.
10 El
pontet vell de ferro d’Albalat podria tindre ús per a vianants i bicicletes
i unir els pobles veïns (Albalat, Benicull i Polinyà estan a 1 km de distància
cada un) i fer d’accés al camí natural del Xúquer, projecte que tira
avant el Govern estatal, i que ens passa per l’altra banda del riu. De més a
més, seguiria la línia que s'ha dut a terme amb altres ponts de ferro, com el
de Fortaleny i el de Cullera, que ara són de preferència per a vianants i
bicicletes.
Informació sobre
el pont
Dades d’aforament
del pont, la CV-513, dels darrers anys de la Diputació de València: https://www.dival.es/carreteras/sites/default/files/carreteras/Libro%20de%20aforos%202020.PDF
Enllaç a
una notícia del diari Levante del 2017 sobre la poca funcionalitat del
pontet de ferro d’Albalat: https://www.levante-emv.com/ribera/2017/06/02/puente-albalat-queda-cien-anos-12196774.html
Ponts nous per la contornada:
Pont accés
sud a Cullera (Generalitat Valenciana)
Pont nou
de Fortaleny (Diputació de València, en col·laboració amb el Ministeri)
https://www.lasprovincias.es/valencia/20080509/ribera/diputacion-hara-nuevo-puente-20080509.html
De més a
més, en un cas i en l’altre, han suposat que els pontets de ferro tinguen una
nova funcionalitat:
Pont de
ferro de Fortaleny
Pont de
ferro de Cullera
https://apuntmedia.es/va/noticies/societat/el-pont-de-ferro-nou-mirador-sobre-el-xuquer
Comentaris
Publica un comentari a l'entrada