Carrers estrets per als cotxes o per a les persones?
De raons per a restringir el trànsit de cotxes per carrers estrets, n'hi han moltes: de salut, ambientals, econòmiques, socials... Per això, de fet, cada volta hi han més ciutats i pobles que ho fan i recuperen el carrer per a les persones.
Ací, a Albalat, una raó pot ser que cada volta hi han més persones majors i persones amb problemes de mobilitat (vegeu les dades de dependència i envelliment).
Llavors, de la mateixa manera que l'invent dels carrets de mà ha suposat que moltes persones puguen valdre's i eixir al carrer, estaria molt bé que ho pogueren fer per carrers tranquils, sense patir per si ve un cotxe.
Ací, a Albalat, una raó pot ser que cada volta hi han més persones majors i persones amb problemes de mobilitat (vegeu les dades de dependència i envelliment).
Llavors, de la mateixa manera que l'invent dels carrets de mà ha suposat que moltes persones puguen valdre's i eixir al carrer, estaria molt bé que ho pogueren fer per carrers tranquils, sense patir per si ve un cotxe.
Carret al carrer de Cavallers.
I és que hi han carrerets amb molt de trànsit com ara els de la Torreta, el Castell, Cavallers i el Cabanyal, en els quals una persona amb mobilitat reduïda no pot anar per la vorera, per estreta. De fet n'hi han trams en els quals no pot anar ningú.
Vorera de pam i mig del carrer del Cabanyal.
Encara com que, segons el senyal, està prohibit aparcar als dos costats!
Encara com que, segons el senyal, està prohibit aparcar als dos costats!
Damunt, el trànsit d'eixos carrerets ben sovint és cotxisme pur i dur, que Albalat és un poble menut! I altres voltes és el costum de travessar el poble pels carrers més estrets amb l'únic "raonament" que u sempre ha anat per ahí i sense pensar, en un cas i en l'altre, en la repercussió que això té en els veïns, sobretot en xiquets menuts i en persones majors.
Però bé, tot això s'ha de plantejar i parlar a partir de dades i, en acabant, si pot ser, fer propostes factibles des dels punts de vista econòmic, social i de mobilitat, òbviament tenint en compte tot el poble. I, òbviament també, s'ha de plantejar la situació a l'administració local, que és qui pot fer canvis i millorar la situació, perquè estudie el cas. Per tot això la primera faena és arreplegar les dades. Primer de tot, saber quina població viu en eixos carrers. En la pròxima entrada, dades de la població dels carrers més estrets (incloses les voreres) del nucli antic del poble. ¿Hi viu gent major amb mobilitat reduïda? ¿Hi viuen xiquets? ¿Hi viu poca gent? El trànsit que hi ha, ¿en quina proporció és del veïnat que hi viu (garatges, població que conduïx...)?
Però bé, tot això s'ha de plantejar i parlar a partir de dades i, en acabant, si pot ser, fer propostes factibles des dels punts de vista econòmic, social i de mobilitat, òbviament tenint en compte tot el poble. I, òbviament també, s'ha de plantejar la situació a l'administració local, que és qui pot fer canvis i millorar la situació, perquè estudie el cas. Per tot això la primera faena és arreplegar les dades. Primer de tot, saber quina població viu en eixos carrers. En la pròxima entrada, dades de la població dels carrers més estrets (incloses les voreres) del nucli antic del poble. ¿Hi viu gent major amb mobilitat reduïda? ¿Hi viuen xiquets? ¿Hi viu poca gent? El trànsit que hi ha, ¿en quina proporció és del veïnat que hi viu (garatges, població que conduïx...)?
Comentaris
Publica un comentari a l'entrada